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　　【摘要】：随着城市的发展，交通量越来越大，交通状况越来越复杂，城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时，无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散，都需要应急照明的切入。随 着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施，对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高，本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。
 

　　【关键词】：城市隧道；集中电源；集中控制；应急照明
 

　　0.前言
 

　　随着城市的发展，交通量越来越大，交通状况越来越复杂，城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时，无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散，都需要应急照明的切入。随 着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施，对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高，本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。
 

　　
 

　　1.应急照明系统的构成
 

　　城市隧道的应急照明主要包括备用照明和疏散照明。根据 JTG D70 /2—2014 《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》，城市隧道的照明一般为二级负荷。隧道内的备用照明是否需要设置，有关隧道的规范均未提及，但笔者认为隧道内设置备用照明是有必要的。对于城市隧道来说，其交通的复杂性远高于高速公路隧道，在发生断电事故时，为了避免发生事故，备用照明应点亮，其切换时间按相关规范要求，不大于 0. 2 s。
 

　　在新规实施之前，常规做法为: 在隧道内设置单独的应急照明，普通照明灯具兼用作备
 

　　用照明和疏散照明，采用单独的 EPS 集中供电或分散电源供电，如图 1 所示。
 

图 1 普通照明灯具兼用作备用照明和疏散照明
 

　　新规实施后，规范要求，设置在距离地面8 m 及以下的灯具应选用 A 型灯具。笔者认为，由于灯具需要选择 A 型灯具，所以备用照明和疏散照明需分开设置，如图2所示。
 

图 2 备用照明和疏散照明分开设置
 

　　隧道的疏散照明照度按新规的要求，取值不低于1濒虫，一二类隧道的应急时间不应低于1.5丑，叁四类隧道的应急时间不应低于1丑。
 

　　2.应急照明系统的选择
 

　　应急照明共有四种系统，分别为:
 

　　(1) 集中电源集中控制系统;
 

　　(2) 集中电源分散控制系统;
 

　　(3) 分散电源集中控制系统;
 

　　(4) 分散电源分散控制系统。
 

　　车行隧道内的环境较恶劣，灯具如果采用分散电源，一则后期维护起来有难度，二则自带蓄电池会加大灯具的尺寸，影响美观。因此，笔者建议隧道内的灯具采用集中电源的供电方式。
 

　　对于有隧道监控中心的较长隧道，可以采用集中控制系统。对于没有监控中心的短隧道，可采用分散控制系统。
 

　　3.应急照明灯具的选择
 

　　新规要求，在隧道场所内，应急照明灯具的防护等级应不低于 IP65。隧道的高度一般会大于4.5m，因此可选择大型或特大型的标志灯。为了避免对人行横通道上的出口指示的光干扰，可将疏散照明灯具安装于另一侧的侧壁上。
 

　　4.应急照明的通信
 

　　对于集中控制型应急照明系统，控制主机设置在消防控制室内。对于较长的隧道，监控中心距离隧道较远时，需要采用光纤通信的方式，其系统图如图4所示。对于短隧道，监控中心距离隧道较近时，可以采用总线通信的方式，其系统图如图5所示。
 

图 4 采用光纤通信时的系统图
 

图 5 采用总线通信时的系统图
 

　　5.应急照明系统的配线
 

　　在进行灯具配电回路的配置时，首先要明确每一个配电回路所能为灯具配电的范围。新规对灯具配电回路的配电范围作出了明确的规定:
 

　　(1) 配接灯具的数量不宜超过60只；
 

　　(2) 道路交通隧道内，配接灯具的范围不宜超过1000m。
 

　　由于配电电压采用 24 V 或 36 V，所以配线时需要考虑配电距离和压降损耗。压降损耗可根据 《建筑常用电气数据》一书中的直流线路负荷矩来确定合适的电缆线径，一般建议不要超过200m。
 

　　为了保障火灾时应急照明能正常运行，集中电源的进线配电线缆采用柔性矿物绝缘电缆，集中电源的出线至灯具的电缆采用耐火电缆或电线。
 

　　6.安科瑞对应方案选型
 

7.结束语
 

　　隧道内的疏散指示的设置，与建筑内的疏散指示系统有一定的区别，需要设计人员根据规范的要求，理解规范的意图，才能做好设计。本文为笔者对隧道应急照明设计的一些理解，希望能对同行有所帮助。